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第六百四十五章 空中生命线(2 / 2)

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米的高山,至今我也不知道那山的名字。再飞大约一个小时,就到了〖中〗国境内的横断大山上空。什么高黎贡山、怒山、雪贡山、碧罗雪山、福贡山、利沙底、瓦不母、衰底马、贡山…………在澜沧江和金沙江之间,由南向北,也是高峰耸立。如云龙东南、云龙东北、洱源、核桃树、兰坪南、剑川西北、玉屏山、拉马罗东北、大理马龙悔,海拔大都在4000一6000米之间”当时的c一47全载后,只能飞3

500一4000米,最多也不过是5000米,那已经是接近它的极限。

几乎全是在山壑里钻进钻出…………,但还有个这样的问题,你怎么飞都是在对流层中。对流、对流,顾名思义”风、霜、雨、雪全是发生在这里面,飞高了,飞机结冰,高空飞行,飞机就恐惧这个”一旦结冰,飞机气动外形就随之变了,像个石头一样往下掉,飞低,又撞山,就是这么矛盾。

可那仅仅是“翻山越岭”可险象环生的困难一个接一个,紧紧相扣。

气候,气候在当时是飞行中的大敌。老人接着说,就两种气候,雨季和冬季。这个说法听着可能别扭,但对于在高空飞行来说,就是这个概念,也是再正常不过的。

雨季是从5月份开始,到10月、11月份结束。此期间,在整段飞行、在各高度上,就没有一次不是在雨中进进出出的,不是这里下就是那里下,反正就像进了水帘洞。

连绵的小雨、突如其来的阵雨、狂风骤面。

瓢泼大雨中,飞行员必须全程作仪表飞行,否则根本就保持不了航向!只要稍微偏一点,就撞到两侧悬崖峭壁旯即便如此,大家还是喜欢飞雨季,为什么?雨季气流相对稳定,飞行时颠簸不是那么厉害…………,倾盆大雨中,我们每次飞,最担心的是怕雨水渗进油箱,造成发动机停车,这种事情是发生过的,“中航”一名勇敢的飞行员,就是在途中雨水渗进油箱,造成一个发动机停车,他就用一个发动机飞,硬是坚持挺到汀江。

幸亏是从昆明过来,运气好,飞机载重少,要是反过来飞,结果就很难预料。如果是两个发动机都停车,那可就完蛋了。从汀江到昆明,全程几乎没有一块平坦一点的地方,迫降即意味人机俱亡!

跳伞?脚下除了冰山雪峰就是原始森林,不把你冻死野兽也要把你吃掉!

等到空中听不见雨声,豆大的雨点也不是噼里啪啦不停地打在c

一a7风挡玻璃上、雨刷器更不用“吱吱”作响拼命扭动,这一切都看不见,没有水了,好容易把该死的雨季盼走了,冬季又来了。

地面的人管这叫“旱季”。“旱季”就是我们的“冬季”。和“雨季”相比,天气倒是晴朗,除了起飞时地面常常有浓雾之外,可是一到空中”在3500一4500或者再高一些的高度,遇到的全是强烈的偏西风。

有多强烈?时速超过100英里,换算成公里就是150左右,在地面就台风。c一47巡航速度也是270左右,只比风快100多公里。顺风飞,汀江到昆明,没有意外,2个多小时就到,而从昆明到汀江,却需要5个多小时,就是这个概念!第10航空队两个美国孩子,从昆明返汀江,竟然飞7个多小时。飞一米退半米,飞机几乎不动,整整一天都耗在空中,是一寸一寸爬过来的,下来后”基地都不相信他们还能活着回来,都以为肯定不知摔哪去了。

这个季节起飞前,必须考虑油量。

一遇到强烈侧风,机长边飞、边得让飞机做15度到25度偏流修正,以抵消强风”这样大幅度修正航向,在飞行中是极其罕见的,但又必须这样做,不然,可能就把你真的吹到珠峰上!麻烦的是在这种风速下,定向仪往往失效”后果,你想吧。伴随着强烈的侧风,是更强烈的上升和下降气流”上升和下降幅度之大,让人瞠目结舌。

1943年3月13日,两驾飞机一前一后,相隔只有十几分钟,在飞越第一个山脊时,他们报务向地面发报,飞机遇到强烈上升气流团,1分钟之内,c一47根本无法控制地上升8000英尺,随后又急速下落,可能有4000一5000英尺。我们是晚走的,结果却早到的。看他们在昆明落地后,机组三人周身都湿透了,浑身湿淋淋,像从水中刚捞出来一样。

一分钟8000英尺啊,那是什么样子?现在最新式战斗机可能比这快,可他们是货机。c一47又不是密封舱,在那个高度上,连氧气都没有,人受不了啊。还有严重的结冰、没有导航台嗨,别说了,真不知当年是怎么过来的!

冰山雪峰之间,一架螺旋桨飞机声嘶力竭地咆尊着,试图冲出这个被冰雪包围着的世界…………

而此时最焦急的就是陈纳德了。

他已经断炊多日!

陈纳德带着他的雇佣军日的地是〖中〗国,但漂洋越海到达的第一站却是缅甸。当时虽然浩瀚的太平洋上无战事,但整个〖中〗国却都处于熊熊燃烧战火之中,“国统区”里找不到一块安静得可以组装飞机和市练的地方。

陈纳德费得一番工夫,征得英国人同意,好歹在缅甸东吁觅得一处机场。为了组装这批p一40战机,国民政府特地又把〖中〗央飞机制造厂搬迁到中缅边境的雷允。

好长时间内,蒋委员长和国防部、包括陈纳德本人,一直都弄不清楚在〖中〗国抗击〖日〗本侵略者这场战争中,英国人的真正意图,是袖手旁观还是幸灾乐祸!就和当初同意〖日〗本人提出的关闭滇缅路但又开放启德机场,及后来稍一接触战事即自行撤退一样,作为殖民者,英国当局同意陈纳德和他的队员可以在东吁停驻,却不能在这儿上空飞行训练。

其实老谋深算的英国人直至小鬼子侵入缅甸前,一直是想躲开这场与己无关的战火,两面前不想得罪!

费了很长时间周折,最后连时任航委会副主任毛邦初都出了面,英国人才勉强同意。可惜,时间已经过去很多。空战胜利的前提是大强度训练,陈纳德赶紧让他的队员训练,结果刚一币练就出事一一3架飞机坠毁。

出师未捷身先死!如果能按时更新备件,悲剧根本不会出现。

缺少航油每一滴飞机发动机专用的高辛烷汽油,都是从12000公里外的美国本土运进来。”一滴汽油一滴血”的口号就是这个时候喊出来的。

每一滴都像血液那样宝贵!可见到了什么程度。

还有,先不说武器弹药、医疗用品、食物这些大桩给养,单就是口一4。尾轮轮胎、电路开关、电子管、机枪电磁阀、氧气瓶、化油器、火huā塞、电悔数以千计的小零件也难以保证,还能不摔飞机?

基本的给养跟不上,还要训练和作战,不过,除了国民政府、航委会、〖中〗国空军还指望他们出现“奇迹”外,在美国本土,国防部还真没把这伙人当回事,似乎已经将他们遗忘。当美国总统、蒋委员长、宋子文、邦德、王承嫩,〖中〗国国防物资供应局、国民政府、交通部、“中航”公司还在探讨“新航线”还在为最后的“通道”作着各种各样的计划小之时,1942年12月6日,老头已经带着他的“散兵游勇”

们狠狠地揍了小鬼子一顿。

第一仗击落6架小鬼子“零式”机,落荒而去的小鬼子都回到基地了,还没回过味:以往〖中〗国人一知道我们出来,早就跑远远的,想看都看不见,今天是怎么了?

其实今天这仗打的小鬼子也没“看见”。

陈纳德确实非常厉害,知道自己的P一40性能不行,不是“零式”机对手,采用的是“空中游击队”招数,在空中隐蔽等待,小鬼子进入伏击圈后,从高空冲下,然后打了就跑!

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