第九十八章 准备竞标方案（2 / 2）

一路上，菲利普和梅塞施密特进行了非常详尽的探讨，对竞标的飞机设计方案已经有了一个大致的构想。其实菲利普心中的构想就是后来的中航工业的运12运输机，这种飞机成功的出口到多个国家，是一种非常优秀的多用途商用飞机。

运12采用的是双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。广泛采用铰接工艺，减轻结构重量。机翼为双梁式结构带斜撑秆，结构重量轻，平面形状矩形。机身为全金属、长桁隔，框式半硬壳结构，前段为驾驶舱，中段是客货舱，能布置17个旅客座椅。它采用的是两台620马力的涡轮螺旋桨发动机，不过换装BMW公司的500马力或700马力活塞发动机，再加装涡轮增压器，应该同样可以达到6到7吨的起飞重量，并且达到300多公里每小时的平飞速度，巡航速度也可以达到250公里每小时左右，这样一来就比容克公司的JU52运输机性能好上不少。

要知道容克公司的JU52运输机可是一架三发怪物，虽然它的起飞重量达到了10吨级，比后世的运12飞机重了一倍，但是运载量和航程却基本相同，而由于发动机和螺旋桨的落后，JU52运输机的最大速度远远比不上运12飞机，实用升限只有5500米，比运12的7000米低了不少。

所以总体看下来，竞标方案采用2台700马力级活塞发动机，再加上涡轮增压器和全金属多叶变矩螺旋桨，竞标方案的总体推进功率并不比容克公司的三发JU52运输机小，而且虽然以现在的材料和工艺水平竞标方案的重量肯定比后来的运12要大小一些，但是仍然会比JU52小上不少。这样一来，竞标方案的优势就太明显了，燃油经济性和安全性可是民航运输机最重要的指标，在这两项指标上，竞标方案比容克JU52运输机不知道好多少，罗马尼亚人如果不是傻瓜，必然选择BFW公司的产品。

到了BFW公司，梅塞施密特和菲利普拿到了招标书，开始针对招标书的具体指标，连夜制作竞标方案。

这次罗马尼亚的招标有两个项目，一个是载客量为18人的商务运输旅客机，一个是初级教练机。

商务运输机的招标要求，是能够运载18名旅客，以200公里每小时以上的巡航速度，连续飞行1200公里，或者是装载1500公斤货物飞行1200公里。同时对飞机的安全性要求非常高，必须能够单发飞行，并且完全丧失动力后，还能滑行5千米以上进行紧急迫降。起飞滑跑距离不大于500米，着陆滑跑距离不大于600米。当然，作为商务运输机，罗马尼亚人要求这架飞机的每小时运营成本要比目前的主流运输旅客机低10%以上，这一点才是最重要的。如果不采用先进的设计和制造技术，根本就不可能达到。

初级教练机，主要用于航校的基础训练，罗马尼亚人要求这架初级教练机除了具有基本的教练功能外，还要求能够执行最低烈度的攻击任务，也就是要求能挂载50公斤炸弹或是用机枪对地面目标进行攻击。教练机的最大起飞重量不超过2000公斤，同样要求具有良好的经济性，留空时间至少达到3小时，最大平飞速度不低于300公里每小时，实用升限不低于4500米，起飞滑跑距离不大于300米，着陆滑跑距离不大于400米。

对于初级教练机项目，菲利普心里又有了一个方案，那就是以后世中国产的初教六为基础，进行一定的改造，设计出这次的竞标方案。要知道初教六可是一架非常成功的初级教练机，它同样采用了前三点式起落架，大大提高了教练员和飞行学员的视野，改善了飞机在地面上的稳定性，而且这种飞机成本低廉，维护保养也很装简单，后来成功出口到十几个国家，包括美国这样的航空强国，一直到二十一世纪都在使用。以它为基础设计出来的方案，用来竞标罗马尼亚的教练机项目，应该是绰绰有余了。