第三百八十九章 洲际客机（2 / 2）

它比苏联图波列夫设计集团研制的8发动机巨型宣传飞机AHT-20“马克辛姆.高尔基号”还要大上一倍。АНТ-20是一个总功率17000马力、总重近54吨、翼展达65米、可载客80人的庞然大物，在龙魂兵工联合体推出洲际客机之前，一直是号称全球最大的飞机！当然，在翼展方面。它仍然比龙魂兵工联合体的梦幻洲际客机要大，不过那是因为苏联航空技术水平远远落后于龙魂兵工联合体，才不得不设计成那种无比丑陋的样子，由于采用的是功率小的活塞发动机，它的翼载很小，是一种低速飞机，因此它的机翼面积很大，机翼厚度也大，当然在速度上也完全没办法和梦幻洲际客机相比。两者技术水平相差几代!

梦幻洲际客机采用翼吊式发动机布局，后掠式机翼。速度可达700千米/小时。机身用铝制蒙皮制造，采用密封式机舱，在万米的高空飞行时平稳性和舒适性也是前所未有的。

在原来的历史上，世界上第一种大型喷气式客机是英国于二战后研制的彗星式喷气式客机。它的尺寸比梦幻洲际客机略小，最大起飞重量近70吨，不过彗星式客机曾经出现重大问题，肖卫国当然不会让那些问题在梦幻客机上出现。

当时，“彗星”号空难事件原因是当时对于金属疲劳并没有多少认识，飞机设计并没有相应的对策。使机体上产生裂纹并扩展。对事故的调查让航空界开始重视对于压力反复变化对飞机结构影响和研究金属疲劳问题，为后来飞机研制解决金属疲劳问题打下了基础。例如彗星客机最初采用方形舷窗，使用加压客舱的客机多次起降，在方形舷窗拐角处会出现金属疲劳导致的裂隙。后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。

德?哈维兰公司在研制彗星客机的过程中低估了制造比以往飞得更高、更快的客机所遇到的技术问题。在试验中虽然有相当大的安全余度，把飞机结构在机身所承受压力增加到正常值两倍的情况下试验以确保在实际使用中是安全的，但空难证明是远远不够的。

所以在梦幻洲际客机的研制当中，就采用了最先进的损伤容限设计方法。这在霍顿飞翼轰炸机和M40运输机当中也有应用，对于龙魂兵工联合体的设计师们来说，他们已经能够纯熟地运用这些设计方法。

仅仅用了两年时候，龙魂兵工联合体就把梦幻洲际客机送上天空！这样的速度可以说是绝无仅有，梦幻洲际客机的横空出世，让全世界都为之疯狂！世界各大航空公司纷纷抛来订单，一时间甚至造成了航空工业各种材料的价格上涨，因为这些订单的数量多达2000架！尽管龙魂兵工联合体又为梦幻洲际客机新建了8条生产线，分别在斯德哥尔摩、中国重庆、中国上海，但是这些订单要全部完成，也需要8年时间！当然，龙魂兵工联合体通过梦幻洲际客机，又将赚到数以十亿计的美元！(未完待续。)