第九十六节 铁路发展(2 / 2)
要是盛宣怀没有拿法国人的好处,才见鬼了。
杨潮不着急,着急的是俄国人,俄国人不愿意找法国人,直接找清政府。哪怕他们现在在清朝的土地上打仗,杀清朝的百姓,他们依然可以对清政府颐指气使。
载沣找张之洞商量了好几次,张之洞倒是赞同杨潮收回铁路的事情,认为这是好事情,但是也担心盛宣怀所说,因此还是要跟法国人沟通好。
杨潮坚决拒绝跟法国人扯上关系,钱是找华俄道胜银行借的,经营权也是交给俄国人,合同上明明白白,跟法国人半毛钱关系都没有,那是俄国人跟法国人的合同关系,因此杨潮请命这件事交给他了。
杨潮不打算妥协,如果法国人玩横的,杨潮打算跟他们打官司,打到巴黎去,状告法国政府,如果法国人拿出跟俄国人的合同说事,杨潮倒是可以雇佣他们的工程师,不就是贵点而已,詹天佑那些人也不是铁打的,现在的工程他们根本就忙不过来,交给法国人也一样。
法国人此时还顾不上这条铁路,他们忙着处理日益下跌的俄国债券问题呢,法国认购了俄国债券的百姓,看到俄国人一次次失败,不断的抛售债券,债券价格早就跌破了发行价,这影响的是俄国的信用问题,信用降低,下一次发债券可就得高价了。
所以维持俄国在法国金融市场上的信用,才是法国政府最急迫要解决的,根本就没有顾得上国内几家钢铁企业的利益。
杨潮跟华俄道胜银行签订转让合同后很久,法国人都没有跳出来说事。
于是杨潮让詹天佑派人去测量考察一下线路,在确定好的线路上,杨潮不打算让法国人玩猫腻,如果最后他们表示不改线修不了,杨潮正好有机会接触合同。
铁路对于一个国家的发展的意义,怎么强调都不过分,日本人将他们维新历史分为两部分,1882年后为新阶段,就是因为这以后他们的铁路发展速度大大提高,让他们迈进了一个崭新的时代。
杨潮其实也一直把铁路当做最重要的事情来做,支持詹天佑就是例子,而詹天佑他们也算争气,修铁路不用说了,运营上也走入了正规,起码在效率上,不比德国人差。
去年杨潮通过烟台的英国洋行,跟英国上海公使进行沟通,这个上海公使正是在焦作挖煤的英国福公司的总董,跟他福公司达成了铁路专营协议,杨潮给与他们两成的优惠价格,承运他们所有的煤炭,但是福公司也必须保证将煤炭送到济南来。
福公司本来是有胶济铁路作为选择的,但是出于英德两国的竞争,所以他们一直在计划从焦作把煤炭通过运河送到天津出口的,但是这时代的天津条件可比不上烟台,烟台才是北方第一大港。
而且天津冬天就封冻,烟台可是不冻港,英国人总不能冬天不用煤,所以这个合作可以说是一举两得:第一压制了德国人的胶济铁路,也就压制了青岛港,间接支持了英国有大量利益的烟台发展;第二英国人公司得到了运费优惠,还得到了更有保证的运输通道。
有了英国福公司的煤炭供应,烟济铁路的运输货物来源有了保障,终于在年底前第一次实现了盈利。
但是跟铁路盈利相比,杨潮后续的,才是大手笔,第一取得了到郑州的铁路修筑权,第二也取得了粤汉铁路的修筑权,现在得到正太铁路修筑权,杨潮手里的铁路里程,有望达到三千公里,占有中过铁路里程的三分之一。
但是杨潮还不满足,他向朝廷提出建议,愿意承担归还比利时修建的卢汉铁路贷款,然后取得卢汉铁路三十年的运营权,也就是从比利时人手里收回运营权。
这样杨潮就能将卢汉铁路和粤汉铁路连为一体,只要在长江上修一座大桥,就能从北京直接到广州。而且卢汉铁路可以将山东的铁路和河南的铁路连成一个十字铁路网。
但是因为正太铁路的事情,杨潮似乎真的得罪了盛宣怀,盛宣怀强烈反对此事。
这没有办法,这就是官场,很容易得罪人。
而且杨潮以为,并不是表面上那么简单,因为盛宣怀是通过洋务运动发家的,是朝廷公认的办洋务第一人,就算是李鸿章、张之洞等人,也都是通过盛宣怀才办成事情的。
可是杨潮突然冒起,短短几年,就抢光了盛宣怀的风光。
但这还不是主要的问题,最主要的问题是,盛宣怀是邮船部长,中国的铁路事务都是归他管的,杨潮通过烟济铁路的扩张,一下子打造一个铁路网,那么到底谁管谁啊,也就是说根本上还是权力之争。