第二百三十三节 大铁路网(2 / 2)
“四川百姓盼铁路如盼甘霖啊。有这条铁路,蜀道难的历史就结束了!”
杨潮叹道,修建川汉铁路的时候,四川几乎人人都出了钱,少的一个铜子、两个铜子,多的有几百两、上千两,这还是很让人感慨的,但是原本的历史上,盛宣怀为了借洋款,却要把这条路收归国有,然后抵押出去,引起了四川人的保路运动。
这个时空杨潮干涉了这个进程,詹天佑早早接手,资金充足,虽然困难重重,但是还是开始施工了,只不过因为川汉铁路工期太长,难度太大,为了早点将四川跟中国的版图用铁路连通起来,杨潮就建议修建一条西安跟成都之间的铁路,经过宝鸡。
宝成线比川汉铁路动工还早,在川汉线艰难的测量过程中,宝成线最先完成测量,在川汉线前一年就施工,如今已经修建了快四年,也该修通了。
而且好像还更快,杨潮记得新中国修宝成线可是用了五年,到交付运营用了十年时间,不得不说在杨潮的苦心经营下,现在的詹天佑手下,已经拥有了比新中国五年计划时期更强的技术力量,重点施工的地段,可以比那时候更快,更有保证。
“只要四川也通了铁路,中国经济大省之间,也就彻底沟通了。剩下的就只有贵州、广西这些省份没有铁路了吧。计划一下,等宝成铁路建成,也该给这些地方带去铁路了。”
杨潮感慨道,对目前已经初具规模,华洋两方共同建设了一万多公里铁路线,投入运营的超过一万公里,这样的成绩,杨潮还是很满意的。而且其中效益极好的京汉铁路、津浦铁路都已经完成了双线建设,京汉铁路是用比利时的工程师、津浦铁路依旧是英国人修建,但是最后都是铁路总公司在运营,负债也都是总公司在负担。
“长昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路这三条难度极大的铁路线已经完成测量工作,目前宝成铁路线上的技术人员已经开始赶赴哪里,这三条铁路将同时施工!”
“宝成铁路只是练兵,这三条铁路才是挑战啊。”
杨潮叹道,他知道这三条铁路,跟宝成铁路一样,都是要进行大量的隧道工程,以及翻越山岭的工作,而且比宝成铁路更困难,之所以先修宝成后在修这三条,也是打算让宝成线的技术人员积累一下经验。
看着地图上,光是北京经过外蒙到俄国,满洲里经库伦到新疆的铁路长度,就超过了三千公里,加上川汉、兰新铁路,再建铁路的里程超过一万公里,显然中国的铁路正在进入一个修建热潮,原因很简单,因为东北钢厂今年已经有一批小规模投产了,得给这些工厂暂时找到市场,不然让他们冲击现有市场会带来很大压力。
“京沪铁路、沪广铁路,这两条铁路也应该勘测了。”
杨潮又道,从北京经潍县、徐州到上海,然后从上海经杭州、南昌到广州的这条更靠近沿海的铁路线经济效益应该会不错。只是因为有海港弥补运输,因此反而没有伸出湖南腹地的粤汉铁路紧迫。
“等今年年底,川汉铁路主体施工结束,我们就会将工人撤到这两条线路上,目前勘测工作正在进行中。”
从昆明为中心的,连接长沙、南宁和贵州的铁路线勘测完后,勘测队就撤到了京沪广铁路线上,这是在建一条、开建一条,勘测一条的步步推进方式,也是目前最能高效利用技术力量的方式。
参观完铁路公司杨潮还是很满意的,将在四五年内,将建成覆盖全国省会城市的铁路网,而这个时间跟一战重合,也就是说西方人打仗前,中国交通还比较落后,等他们打完了,就会发现,中国人的铁路网建成了。
不知道西方人会不会懊悔他们失去了四年时间呢。(未完待续。)