第五百二十九节 石油铁路（2 / 2）

杨潮叹道：“您这又是何必呢？修建一条新铁路费时费力，投入巨大。何不改造一下现有铁路呢？”

尼古拉大公道：“改造又如何？”

杨潮道：“从蒙古到俄罗斯帝国的宽轨，是法国十几年前的标准，每米铁轨重38公斤，严重限制了载重量，而现在的重型铁轨重量已经达到了50公斤每米，如果更换一下铁轨，然后采用重型车辆运输，能将每列车的载重量翻一倍，从现在的3000万吨年运输量提高到6000万吨，绝对够我们两国间的贸易运输了。”

尼古拉对专业技术并不精通，颇有些怀疑道：“真的？”

杨潮点点头：“我的杨子实验室已经通过了胶济铁路的改造方案，胶济铁路德国人30年前开始修建的时候，虽然采用了当时最好的技术，可是每米铁轨也不过重30公斤，到现在虽然找就修建了复线，可是运力依然难以满足需求。所以杨子实验室已经制定了改造的方案，已经进入试验和论证阶段，相信明年一定会有结果出来。而且前几年通车的新西伯利亚区段铁路，不正是50公斤重轨吗，新西伯利亚区段铁路的运力你应该了解的。”

尼古拉点点头，新西伯利亚段铁路，理论运力上限是8000万吨，这点他确实知道。

但是有一个问题却十分急迫，那就是石油运输问题，其他矿产利润丰厚，但如果跟石油相比的话，那简直就是乞丐行业，秋明油田的储量不是问题，开采技术不是问题，最大的问题是运输。

后世的历史上，这个油田最高产量曾达到4亿吨，一吨约等于7桶左右的标准桶数，那可是28亿桶，现在秋明各大油田每年才能出口8000多万桶，诺贝尔家族多次表示，秋明油田现在的产量轻松扩大到3亿桶都不是问题，最大的问题就是生产了运不出去，如果真能达到3亿桶，成本铁定降到1美元以下，利润率大增，每年光是出口石油，就能有6亿美元利润。

油田能产出更多的石油，却因为秋明油田地区的高寒铁路建设困难，运力始终根不上，眼睁睁看着地下埋藏着大量的财富，却无法转化成金钱，尼古拉大公的心中如同猫抓一样，这简直就是可耻的浪费。

所以在这一点上他态度十分坚决：“旧铁路可以改造，但是秋明油田专线，必须立刻增加线路。如果贵国不愿意承建的话，我们就会邀请英国工程师帮忙修建。”

尼古拉大公说完一脸坚毅，似乎表示他决不妥协的态度。

杨潮笑了笑：“英国人？他们知道怎么在高寒地带修建铁路吗？尼古拉大公，您应该清楚，能将秋明石油铁路运力提高到现在这种程度，我国的工程师们付出了多大的辛劳。你们国土上那些让人头痛的冻土，你该知道有多么难处理。”

尼古拉大公哼道：“我国十分感激贵国技术人员付出的辛劳，但是我想他们也得到了足够的酬劳。当年修建铁路的时候，他们拿的可是双倍工资。”

出国就是双倍工资，外国人到中国来是这样，詹天佑绝不愿看到他手下的团队待遇比不上洋人，时至今日铁路公司的技术人员工资都是向洋人看齐的，这也让铁路公司招募到了十分充足的高端人才。

杨潮没好气道：“除了我国的工程师，您就是出三倍的工资，看看英美的工程师会来帮你们在那鸟不拉屎的地方修铁路吗？”

尼古拉大公不由气弱：“好了，这个问题我们不讨论了，但是油田铁路必须尽快修建，我建议修建一条从苏尔特到托木斯克的铁路线，将石油区跟新西伯利亚联通起来。”

尼古拉是一个明白人，他知道不付出一点代价，是不会让杨潮下定决心向西伯利亚高寒地带投入巨资的，而如果杨潮不出钱，尼古拉还真不知道从哪里出这笔钱，每年的财政收入确实很高，几千万美元的财政放在俄罗斯帝国这种粗放的政府中，哪怕就是有个别官员贪腐一些，每年依然有大量的盈余。

可是如果用来修建秋明铁路就不够，远远不够，杨潮没说错，尼古拉心里很清楚，西伯利亚的高寒地带修建铁路确实成本高昂，每公里的造价至少是平原地带的三倍，俄罗斯政府财政盈余积累了不过3000万左右，加上每年5、600万新增盈余，用来修建铁路依然是杯水车薪。(未完待续。)