第六百九十一节 投资甲壳虫(2 / 2)
杨潮说的车是甲壳虫。
张念不太重视,杨潮可是很重视的,当得知太拖拉不肯卖工厂,杨潮让张念去问他们愿不愿意卖N97的专利权,表示中国人跟德国人不一样,我们不会侵权,我们想生产这款车,不会仿制,而是愿意购买专利。
太拖拉正在跟德国大众打官司,大众是德国纳粹成立的公司,产权上属于德国劳工阵线,他们宣传为属于全民,要为国民生产国民车,所以才叫大众,已经让工人们分期付款了,用工人提前支付的钱来兴建最大规模的工厂。
因此太拖拉需要来自外界的支持,因为抄袭他们设计的保时捷不承认是抄袭,所以如果中国人愿意花钱买他们的专利,相当于承认是他们的设计。
因此他们愿意出让这款车的专利,接着杨潮花了100万美元买下,这个价格可不低,尤其是在这个经济危机时期。太拖拉自然欣喜,但是他们要做的,可不仅仅是给生产授权,杨潮要他们必须派人到中国,手把手的将制造工业都交给中国工人。因为买他们专利的汽车厂是一家新厂,技术力量还不够雄厚。
即便这样,太拖拉也愿意,派出了大量工程师,反正是中国人掏工资,就当帮他们在经济危机时代养活工人了。
但这款车的生产可不顺利,大众生产甲壳虫之所以能那么火,因为大众真的把这款车当成了大众的汽车在生产,是一款廉价车,而太拖拉生产这款车,可是作为豪华车,起码是高档车来生产的,售价高达1000到3000美元不等,而且相当多的部件采用人工打造,产量非常低。
张学良的技术工人倒是学会了,可是这个产量想发财是不可能的,连那100万美元的投资都收不回来。
看来对儿子事业的支持是不遗余力的。
杨潮笑道:“车当然是没有问题的,问题是产量和价格。你们哪款车,成本价就300两,有多少人买得起啊。不把价格降低到100两一下,是没有希望的。”
杨潮给甲壳虫的定价就是,小型化,平民化,他是打算用这款车冲击T型车的记录的,如果中国能生产一款超越T型车的汽车,那无疑将助推中国成为一个可以跟美国竞争的汽车业大国。
如何大规模生产,中国不缺这方面的人才,不过是标准化和流水线而已,但是缺少汽车行业的相关人才,目前只有山东的杨子汽车斯柯达工厂有这种经验,但是总经理劳林对技术极为看重,他手下的技术人员那都是宝贝,是不可能让他们去给张学良工作的。
杨潮也不想强迫捷克人,那么就只能从国外寻找。
“你们可以从美国聘请专家啊。福特、通用,美国大把这种公司。”
杨潮刚建议完。
张作霖就回答:“已经请美国人设计过了。他们说要建设新型工厂,要增添设备,至少要投资1000万美元,这可是400多万两银子啊。”
杨潮呵呵笑了起来,美国人又想赚一笔,恐怕他们设计的工厂,全部都会采用美国的设备,但正因为如此,美国人肯定也会真心帮张学良建设生产线的。
“400万两不多,就是1000万也值得。”
杨潮道。
张作霖嘿嘿笑了两声,然后拿出一份协议。
杨潮一看,是一份投资协议,杨潮出100万两收购张家建立的爱民汽车公司30%股份。
30%可不算少了,这是要把杨潮当成第一大股东啊,要知道张作霖让儿子建这座汽车工厂,可不光是他张家的投资,张作霖那些年搞走私确实赚了些钱,但大多数都分给了老弟兄,他自己留下的还不到100万两,投资汽车公司这种大买卖可不够,因此爱民汽车公司还招了很多东北资本家的股份,张家占有的股份现在还不到40%,如果卖给杨潮30%,他们的股份也就稀释到了30%,跟杨潮一样。
张家这是既不想失去对汽车公司的控制权,又想引入杨潮这个实力强劲的支持者。
杨潮很清楚张作霖的想法,他大概以为斯柯达能发展的那么好,是因为杨潮用政策的支持,比如汽车补贴,最大的受益者就是斯柯达,其他公司要么规模太小,要么价格太高,根本就不想有这个政策,好像专门是为斯柯达打造的政策一样。
杨潮不投资爱民公司,张家很难放心大胆的去投资。
虽然杨潮跟张作霖的洗钱行为是对半分成,杨潮负责印刷,张作霖负责分销,但现在洗掉了100亿美元,绝大多数都变成了艺术品等,这些东西可不容易出手,出手太快,容易造成价格大跌,所以现在变成现金的也就1亿,杨潮得到了5000万,张作霖可分不到这么多,他还要分给大大小小很多兄弟,自己分到的还不到500万美元,让他们投资1000万美元,可就把张家的家底都砸进去了。
所以杨潮马上签字,收下了这些股份,至于别人会不会说闲话,杨潮才不怕,至于合不合适,会不会影响发展,他更不担心,汽车是一个政治色彩很浓厚的产业,日本政府大力支持汽车业,法国政府更是长期国营雷诺汽车,私有化后,政府依然是最大的股东。
“马上行动,争取两年内将产量扩大到30万两,三年内达到100万辆。我想就叫甲壳虫吧。这款车叫做甲壳虫1型车,后续继续开发系列车型,2型车,3型车等等。”
有杨潮投资张作霖就放心了,表示回去就让儿子扩建工厂。(未完待续。)