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第一百三十二章 美洲豹(2 / 2)

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但是,公交车是补贴的,是市政机构。市民享受到的低价公交车票,补贴的是税,羊毛出在羊身上。

美国除人口密集的主要大城市外,是没有多少地铁的,就是因为这个原因。

市是自治单位,公共设施建设与花费都是花的本地市民的钱。市民不愿意摊,就建不了。

这部分市税本来是可以用在治安,医保,社服,福利与基建领域的,是可以用来提高最低时薪的,结果白白消耗在官僚的补贴中了。

公共交通廉价就是道理,是为了方便出行,降低生活成本,本来就是面向的就是中低收入人群。

既然是补贴,满足廉价方便的出行为要。

结果,纽约采购的是七八十万美元一辆的公交车。

这就耐人寻味了,场外因素太多。

SP造过剩的领域,本来选择公共市政交通最好。公共交通做好了,是可以盈利的,港铁就是盈利的。

齿心的燃料消耗,加上SP的制造优势,自产公交车自主运营,可以把运营成本打的极低。

加上SP的体系优势,买通票,长期车票,买快餐吃饭,逛超级市场都有优惠。

SP通过边际利润,就可以收回很大一部分。

但就是因为涉及场外因素,SP不愿意像加州军火财团一样,陷入公共关系的泥沼中。除帝国郡外,SP会避开市政公共交通领域,先把目光投向城外。

SP想在大都市里扔车,但是目前扔不起,只能瞄准它能咬动的领域,长途巴士领域。

美国最有名的长途巴士是灰狗,台湾的国光号就是灰狗的老型号。

灰狗公司几起几伏,转过几次手,老旧破脏,老态龙钟,半死不活。

苏格兰第一集团收购灰狗后,灰狗成了一家英国公司,英国澳大利亚与加拿大路面上的灰狗也多起来了。

美墨两国的公路上,都有灰狗巴士行驶,全年运送旅客2600万人次。每天有13000个车次往返于超过2400个目的地。

美国本土有将近2400个灰狗巴士站点,它是长途巴士,但它的站点不光在郊外与村镇,不少市中心也有一个,便于长途出行的乘客找车。

从纽约到多伦多的Neon快车,就是灰狗的伙伴公司。

灰狗主要面向的还是低收入人群,非洲裔六成,一成老墨,一成白皮,二成其他族裔。

欧美的火车汽车比较流行通票,长期票,不少地铁转公交,火车转大巴都是一票通乘。

灰狗的票按里程算,百公里十美元。15日的通票是300美元,日均20美元。30与60天票就更便宜了。

相邻不远的两个城市,按路程与时段,一小时车程平均10美元。

上座率越高的路线越便宜,比如洛杉矶到拉斯维加斯机场南站,7小时车程,去25到67美元,回程10到20美元,往返联票30到50美元。

如果从洛杉矶飞拉斯维加斯,单程1小时10分钟,票价110到150美元。

芝加哥到相邻三个小时车程左右的城市,比如底特律,印第安纳波利斯,明尼阿波利斯等,大巴都在三十美元左右。

一件行李免费,第二件加收15美元

东西岸便宜一点,五大湖与中部稍贵一点。

这个价格在北美是比较廉价的,计算也简单,不像欧洲火车联票有十日却只能5天乘车等罗里吧嗦的规定。欧洲火车联票也贵,15日通票价格都在五六百美元。

美国洲际公路网发达,航空业发达。尽管铁路里程世界第一,但美国人出行选择火车的很少,多以货运,上班通勤为主。

一般人出行要么长程飞机,要么中程大巴,要么短途自驾,没车的短途也是大巴。

美国越是大都市有车的越少,纽约底特律等都有三成以上没车,这还不算非常驻的流动人口。

越是村儿里的土老帽车越多,一家几台皮卡几台拖拉机很普遍。

大巴就是北美出行的主要方式之一了,特别是城际往返与400英里内的中短途。

魔方兔子就是大巴,大巴对SP不存在任何技术难度。

魔方兔子产量越大,单位制造成本就会越低。

但是,魔方兔子受限于劳务,扩张速度填补不了SP计划中的永续订单。

SP为了控制产能风险,灰熊与爬山虎一类依托外部市场的产能有多大,就要相应寻求永续订单来平衡。

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