第十四章 复杂的工艺（1 / 2）

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冯一山的怀疑合情合理，毕竟陈旭的行为已经超出人类合理的想象范围了。

想象一下，航空发动机在工作时吸入的空气强劲到连汽车都能吹走，在如此高速高压的空气流动中，航发内部还要保持温度达上千摄氏度的火焰持续燃烧，火焰既不能熄灭还要可旺可弱，必须处在可控状态。

在这种高温高压下，涡轮和风扇还得达到每分钟十万次以上的旋转。如此严苛的工作环境，发动机的整体结构从里到外都不能发生任何的变形。

强大坚硬的材料，复杂的机械机构，精确的控制组合而成的一台航空发动机，这就是航空发动机被称为工业皇冠上的明珠的原因。

这些核心部件的研制既费时又费钱，其中涉及到的材料学更是复杂至极，一根铆钉一粒螺丝都需要进最严密的计算才能得出最佳的方案，非二三十年不能得其功。

就比如航发的风扇叶片，在高温高压的发动机内部进行着每秒上千次的旋转，叶片的冶金以及加工精度最是复杂。组成风扇叶片材料该怎么排列，需要研发人员到数万种材料中去寻找，挑出原始材料再排列组合融合成新的材料。再融合的过程中要添加多少微量元素？什么时候该添料，什么时候用什么火候？都是需要几十年时间一个一个去实验。

最后材料出来了，到了加工的时候，叶片弧度是多少，某个角度切多少刀，要用大的力气，又是一个即耗时又耗力气的活儿。

没别的巧这些工艺数据全都只能用钱和时间去实验，一点一滴的去积累材料和加工工艺的数据库，然后从数据库中挑出最完美的数值来完善工艺程序。美帝通用电气的F120航空发动机用了近四十年的时间，才达到设计定型的程度，如果要装机试飞至少还要十几年。

西方国家用了上百年的时间才积累下庞大的材料数据库，正是有了这些基础，才有了后来的各种型号航空发动机。而国产航发刚刚起步三十多年，即便是使劲砸钱也弥补不了这失去的百年时光，中国想要一朝一夕追上欧美发达国家，除了静下心来慢慢去发展，没有任何的捷径可走。

苏联人的航空发动机起步稍微落后于欧美国家，就是这么一点点时间的落差，使得苏联不得不举国之力下血本才勉强追上西方的步伐，但航空发动机的推力和使用寿命都明显不如西方。

而中国师从于苏联，虽然在短短数年内获得了从纸面上看非常完善的发动机制造体系。但苏联人也是有小心思的，它只给了中国发动机制造体系，却并没有给我们研发体系！也就是说我们只能仿制，却无法自己出开发新的航空发动机。

苏联人最多也就给了点发动机的理论知识，想要得到发动机最核心的研究方法根本没有可能。

好在中国人就那性子，师父领进门修行靠个人，当年的老一辈科学家们硬是咬着牙从仿制到研发，琢磨出了一条自己的道路。尽管我们研发出来的发动机问题多多，性能也不佳，但无可否认我们有研发的能力了！后代只需要跟着前人的步伐，花时间和力气并且使劲砸钱，总有一天会追上西方的技术！