第四百九十四章 中国重工（上）（2 / 2）

事实上，这种态度早在今年中国政府对外公开1910年中国的经济数据的时候，西方的聪明人就已经有所察觉了。以前中国的实力如何始终是神神秘秘、从不对外公布，就算是中国公民，也只有李晖和三公九卿这样的重臣才知道准确的经济数据，甚至就连一年钢产量多少，西方也只能根据自己好不容易才调查到的一些成品产量来倒推，那时他们还认为中国政府故布疑阵是为了让西方列强摸不清虚实而不敢轻易动武。

但是等到中国政府公开了经济数据之后，西方列强才终于明白他们完全是想反了，墨门其实是怕吓着他们、导致其作出不恰当的应激反应......

虽然如果是根据官方汇率来计算中国的工业总产值，1910年的中国仍然只能排到世界第四，但中国由于国防压力、推行的一直是优先发展重工业的策略，因此在那些与军事领域紧密相关的工业部门，发展程度要远远高于整体工业的水平，内行的人都知道这意味着什么......

就拿这个时代几乎等同于国力指标的粗钢产量来说，中国1910年不但如期突破了2000万吨大关，还超额完成了任务，年产粗钢2185万吨，比英国本土加上殖民地粗钢产量的总和还要多出一截，还未从匹兹堡战役的巨大损失中完全恢复过来的美国与对苏开战后钢铁工业才重新开始正增长的德国就更比不上了。

而让西方钢厂老板羡慕嫉妒恨的是，中国钢铁工业发展如此迅速，却完全没有遭遇到过剩的危机，反而还是在为钢铁不够用而发愁......

1910年中国的铁路总里程达到了154872公里，仅次于美国（注1），排到了世界第二，但李晖却根本没有满足，还打算再接再厉将铁路总里程进一步提升到20万公里，让地形气候特别恶劣的那十来个省也都通上铁路。

注1：美国1890年就超过20万公里了，历史上1916年甚至突破了40万公里这一人类历史上空前绝后的数据，就算失去了落基山以西的土地，现在美国的铁路总里程仍然要比中国长得多。只能说美国东部平坦开阔的地形实在是太有利于修筑铁路、而资本家对于有利润的项目也总是充满热情......