第五百三十三章 大基建（一）（1 / 2）
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第五百三十三章 大基建一
“叮叮当当”地声音不断传来，像战场那杂乱的鼓点一般。请大家看最全！一瘸一拐的高进忠押着二十大车面粉来到了这段工地，与交通部建设一局某施工队的队长进行着交割。
这是一笔大生意，即便对已经将生意扩展到整个前南鸭子湖地区——这个地区已在1674年底正式撤销编制，地区行署被召回，办公人员则被分流至各县安置，至此执委会手直辖的县份已经多达24个，计一百二十余万人口——的兔子洞面粉厂来说，这仍然是一笔不小的生意，因为这个项目可能会持续很长一段时间。
该项目大名是什么高进忠没弄清楚，只知道是将东葡战争期间开建的北方铁路继续向北延伸至乌江南岸，正对着江北地区团城县的安远乡——团城县成立于1674年年，下辖团城镇、即丘乡、盖冶乡和颛臾乡，一共四个定居点，差不多一万人口，是全国第106个县；与之一同成立的，还有下辖琅琊镇、安远乡、安平乡和城阳乡的琅琊县第107县；下辖平邑镇、岱北乡、东武乡、马村乡位于后世维代拉小镇附近和好义乡位于后世库里迪巴努斯小镇附近五个定居点的平邑县第108县；下辖土门镇位于后世拉热斯小城附近、龙德乡、桥沟乡位于后世圣若阿金小镇附近、水泉乡位于后世邦雷迪鲁小镇附近和南河乡位于后世南河镇附近共五个定居点的土门县第109县；下辖临潭镇、汤泉乡、安次乡、义泉乡和石龙乡的临潭县第110县；下辖武德镇、良乡乡、怀戎乡的武德县第111县；下辖宁边镇、安边乡、灵丘乡、平舒乡和广昌乡五个定居点的宁边县第112县；下辖昌化镇、定川乡、周罗乡、龙池乡和淳良乡在内的昌化县第113县。
一口气成立了八个县，涉及两个地区临潭、武德、宁边、昌化四县属于新成立的宁昌地区行署管理，在近年来也算是难得一见的大手笔了。虽然这和述定居点建立日久、人口渐多有关，但执委会投入巨资建设地方的决心也相当明显，这从述两个地区行署、八个县得到了大量的政府项目能看得出来，北方铁路北延伸线是其之一。
说起这个北方铁路，始建于东葡战争期间，当时是为了给定军山脉一带转运物资和人员而修建，起点位于富饶的北方工业心平安县，终点位于今定军县、盛隆县一带，在战争期间发挥了不小的作用。
旨在结束两国间敌对状态的东葡《巴勒莫和约》签订后，这条铁路得到的投资越来越少，以至于最后趋近于无。不过陆军部和地方政府却有些不甘心，他们在央铁路公司的帮助下，又挣扎着将铁路向北延伸到了兴国镇，此后再也无能为力了。
这样，由于铁路投资的退潮，北方铁路这样一直半死不活地挺着，慢慢转运着保定地区与定军山脉以南的物资，每年几乎都要亏损不少——事实东岸国内的铁路没多少是盈利的，除南锥铁路、青梅铁路这两条黄金线路外，西北铁路也只在数年前堪堪摆脱亏损的泥淖，有了一些盈利，算是走了循环造血的良性轨道。但除了他们之外，西南铁路、北方铁路、伊南铁路全都是亏损的，每年所得的运费根本不足以支持机车和线路的维护、人员的薪资。要不是靠有线电报系统补贴一点的话，这三条铁路大概都可以申请破产了，因为常年入不敷出，也确实没有意思。
也是说，这么多年来东岸政府大幅度削减在铁路方面的投资，除资金紧张、技术更新换代快之外，最主要的因素是投了赔钱了！不过到了今天，在国外市场需求因为政治因素而大幅度滑坡的时候，东岸政府不得不打起精神，应对可能到来的令人不安的经济困局。
毋庸讳言，这一届东岸政府的领导人其执政水平是很平庸的，甚至可以说是不怎么合格的。但他们好歹来自后世，知道在出口不振、生产过剩的情况下，该用哪些手段应对——这些人在多次开会讨论之后，打算采取扩张性的财政政策，在国内开始一个又一个的大型基建项目，以带动经济的发展。
这些项目名目繁多，既有海军部报来的海陵港军事基地的扩建、沿海炮台的统一修缮和改建两个项目，也有农业部报来的河间防洪大堤及水利灌溉系统的二期投资不如原本的五十年投资计划冲突，当然更少不了基建大户交通部报来的一箩筐的项目了。
这些项目若搁在以往，还有的和头扯皮呢，批准的可能性也不是很高。不过在特殊形式的现在，执委会、政务院却显得非常“豪爽”，基本都批准了，只要你的计划不是做得实在太差或有明显的漏洞。
北方铁路计划是在这样的背景下应运而生。财政部在西湖债券市场公开发行十年期北方铁路建设债券，募得资金七十万元，然后又动用了国库内部分黄金储备及交通彩票的部分资金，投入到了北方铁路的修建之。而这样的投资行为，自然也得到了北方铁路原本的股东陆军部、央铁路公司、保定地区行署、定军县、盛隆县的欢迎，因为这条铁路延伸得长了，对他们也是很有好处的，而且有人来帮着分担亏损的风险，这又何乐而不为呢？
这样，北方铁路的延长于今年半年正式开工，北边计划一直延伸到乌江之畔，南边打算纵贯南、北鸭子湖地区六个县，与西北铁路在梅洛镇车站交汇，规模相当庞大，所需的资金也不在少数，据悉目前还在四处筹集之，但先期工作却已经可以开始做了。