第一千一百四十四章 标准制定者（2 / 2）

问题是立就立吧，摆脱别一下子弄得这么吓人行不行。

5分钟持续的最大应急功率都不算，只能算持续30分钟的，这要是真被总部采纳为标准，那他们这些“友商”生产的涡轴发动机的最大功率统统都要缩水20%到35%。

其中某厂的型号甚至缩水55%。

这还是啥刨祖坟了？分明就是在给他们挫骨扬灰好不好。

要知道他们“这些”友商“可就指着这些漂亮的数据活着呢，哪怕5分钟的应急功率开启后会让涡轴发动机直接报废，但这段时间的灿烂却早就前所未有的亮眼数字。

更何况，5分钟最大应急功率并不是国内独创的，而是世界通用的涡轴标准，腾飞集团你们凭什么说改就改？

然而还没等这些个”友商“提出质疑，国家燃气动力实验室评估的一项来自腾飞集团的动议就在此让他们陷入集体的恐惧中。

原来腾飞集团希望将他们对WD—63ZB大功率涡轴发动机试车过程中进行的一系列成熟经验能够作为国家标准，从而推广全国，让全国的相关厂商批评指正。

原本，这些个“友商”还觉得，腾飞集团这么谦虚也就没咋当回事儿，毕竟国内涡轴发动机试车试验师承自前苏联，那种粗放式的试验情况基本就是全国的现状，腾飞集团就算弄破老天还能突破现状？

结果，人家腾飞集团不但是突破了，而且还突破到了星辰大海上去了。

整个试车时间不少于20000小时，其中8000小时以上要进行真机试飞试验。

除此之外，2500小时的加速试验中需要完成4600次启动和2300次的发动机反转试验。

而在飞行试验中，要对飞行包线、爬高、快速起落、高碰撞着陆、空中启动、高空除冰、高原整体适应性等项目进行评估……

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这下一个个“友商”是真的疯了，要知道他们的涡轴发动机放在试车台上能转就算成功，可腾飞集团的标准中能转只是最基本的要求。

剩下的有一项算一项都是不把涡轴当发动机，是玩了命的折腾。

这让他们这些“友商”那里受得了。

就算受得了，也拿不出那么多资源去搞呀。

不说别的，涡轴发动机的试飞试验最起码得要个直升机吧？

光这个条件绝大多数“友商”就玩不起，要知道直升机可不便宜，更关键的是你的涡轴要上去就必须改装，谁有这个能力？

更何况按照腾飞集团的标准，一架直升机根本就不够用，最起码要三到五架才能玩得转。

很多“友商”连一架都玩不起，就别说三、五架了。

反观腾飞集团，先别说人家在直升机领域扑街的多厉害，实打实的直升机人家是能造出来的，本身不缺不说，相应的改装能力更是没得说。

所以人家玩儿这一套简直不要太轻松，可他们呢？那就是再往绝路上逼了。

正因为如此，这些个“友商”那叫一个群情激愤，结果还没等激愤起来，就被总部首长的一句话通通变成了鸡粪。

“是这样的，腾飞集团制定的标准不止这一个，大家过来看看，这些才是重点！”