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第27章 襟翼偏斜(2 / 2)

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在这样的情况下,襟翼从来不是最重要的事情。单发的标准落地构型是襟翼十五,但是并没有标准的双发失效的落地构型。

跟单发着陆的标准不一样,双发失效落地并没有一个足够清晰的标准,因为这种情况下能不能落下去有极强的运气成分,甚至波音公司对双发失效要不要落到跑道上都没有明确规定。

真到了这个时候,不管是用什么构型,不管是落到哪里,不管是用什么手法,只要能落下去,那就是正确的法子。

既然襟翼位置如何没有标准,那就应该明白什么是轻重缓急,而且要命的是起落架释放锁定是需要时间的,不能再等了。

一般来说,放下一级襟翼是需要等到上一级襟翼放下到位后才进行的。可这一次,徐苍可没有这等闲情逸致。

机长这时候也豁出去了,还顾得上其他?直接将起落架手柄放下,同时将襟翼手柄放到十五的位置,也不管襟翼指位表了。

动作之间,飞机又是掉了一百英尺,机长倒是没有忘记自己的职责,在旅客广播中迅速喊了一句:“高度两百英尺!”

接着右手摸到顶板上的增压面板想要先行关闭组件电门,只是碰到组件电门开关的一刹那才想起来由于双发熄火,两个组件都已经没有增压。

按理说,此时舱内的增压空气应该已经泄露得七七八八了。不过,机长还是将增压方式选择器转到了人工位,将排气活门扳到了打开位直至指示器指示排气活门完全打开。

虽然在现如今的状况下,这个操作显得有些多余,但是在某些极端情况下,还是可能出现由于舱内外压差而导致无法打开舱门的情况的。而这事儿发生在撤离时,着实是要命的,机长可不能让这种事情发生。

随着襟翼和起落架的放出,飞机在短时间内不但没有下降,甚至在一瞬间改平了。可是,在转瞬即逝的上升气流的消失下,起落架和襟翼的初始上仰力矩同时消失了,飞机在通过最后两百英尺的高度后开始进入快速下降阶段。

两百英尺也就是六十米,看似不高了,但还是致命的!

“太快了,下得太快了!”徐苍心头一紧,好不容易出现的生机眼看就要溜走了,他怎么能让这种事情发生,于是陡然大喝:“继续放襟翼,襟翼二十五,三十,四十,不要停!”

机长的手毫不犹豫地抓在襟翼手柄上,可当他眼角的余光扫到空速表时,瞳孔一缩:“不行,速度太大了,襟翼会卸载的。”

在低空环境下,修正的空间变小,徐苍借助上升气流之利将飞机速度上扬到了正常的范围内,以免速度太小影响飞机的舵面效应。

但是,由于放襟翼太快,飞机甚至来不及减速了。在襟翼三十和四十的档位下,要是速度太大,会发生襟翼卸载的情况的。

就是机长这片刻的迟疑直接惹恼了徐苍,只听徐苍吼道:“我管它卸不卸载,给我放,一直放到底!”

机长没有再说什么,紧随着徐苍的要求开始不断地放襟翼。

徐苍眼睛微微眯起来,生死成败,在此一举了。只是他不知道的是,随着襟翼的放出,襟翼指位表上的指针开始逐渐分叉了。

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