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第五十一章 不能沦为低劣的牌子(2 / 2)

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补贴则是除平行进口外的一切额外成本,包含关税与各类税收。您被第三国收取多少关税与额外税收,三菱补贴您多少,让您的成本与日本本土采购价格一致。

如果荣先生需要,我们可以通过在中国的合资厂,向您提供国资占比过半企业出产的零件。这样二次组装后,就是全国产了。

即便全部使用进口零件,但是百分百国产化率,我们也可以办到。”

“蒸汽朋克是私企,是未来的跨国企业,我对省钱省税有兴趣,对什么化率的没兴趣。”

荣克一笑,“我正在申请保税出口资质,来料加工直接用于出口。未来会在越南等人工更低物流还算合格的国家,建立生产基地。

牌子都不一定用哪国的,何必追求任何国家的本地产化率?

蒸汽朋克公司属于全人类,为了全人类的共同福祉而奋斗,何必拿狭隘的眼光看我?

条件好,齿心贴你们三菱的牌子,我也没意见。”

全球交通事故伤亡最高的某国,流传着日本车不安全的传说。烫个嘴皮都能赔几千万的美国,从车保至人身意外险评分,除了造价七至二十万美元一辆的校车,反而公认日本车安全第一。

这简直讽刺极了。

美国乘用车销量前五名全部是日本车,民用三菱换个牌,就是某些国家的军车。

更讽刺的是,就像贬低日本豆式坦克用的是德国虎式一样。贬低日本车,还是拿德国车对比。

日德是曾经的轴心盟友,虎式就不可能与豆式对上。

现实的德日车企做的是同样的事,精益求精。以技术与服务构建口碑,口碑造就品牌,以此攫取丰厚利润。

日德车企志同道合,又属同一层次,彼此惺惺相惜,相互敬重,有可能。

至于第三方如何自作多情,以为比出了什么,也很正常。不是这个心态,也不会在汽车行业被人蔑视成那样。

大众DSG多少年的问题,某国就不召回。还跟人德国人上什么水能载舟的课,双重标准恐失去销量冠军。

大众一直就是双重标准,照样不仍旧是乘用车销量冠军与亚军?第三名现代,四五名通用包揽。

双重标准不照样买?不照样拿德国车贬日本车?

最讽刺的是,日系车何时故障率高于德系车过?

大众在大一点的消费市场都是本土化战略,武松他娘也生武大郎的。品控在美国都一塌糊涂,一个零件会有几个供应商。

日系车反而是全球统一零件,统一采购。日系车企秉承的就是与零配件供应商共存亡,品控远超大众。

丰田各种原因召回过很多车,但它零件故障率就没上百分之一的时候,发动机故障率千分之五,故障率最低的前几名全是日系车。

汽车行业与足球一样,吹哨与公关,下黑脚与默契球流程都是很有意思的。从全球配件采购,到碰撞试验,路试等等,日本车企技术公关第一,美国车企拉国会吹哨第一,欧洲车企砌绿色壁垒第一。

蒸汽朋克公司目前要学的是日企,它会拿简陋的灰熊与人比,不如人不怕,发现差距,分析差距,才能缩小差距。

它绝不会做拿德国车比日本车的事情,这会滋生一种猥琐的气质,这种气质会导致品牌在世界上沦为低劣的代名词,被同行与潜在受众从心底蔑视。

它说日本车好,是因为灰熊做不到日系车的低故障率。当它说日本车不好的那一天,一定是因为蒸汽朋克公司出产的汽车品质,已经超越了日系车。

蒸汽朋克公司无法像美国车企那样让国会吹哨,无法像欧洲车企那样促成有利于己的环境法出台,它没这个资格。

它要做的是德日车企做过的事情,不断改进齿心与车型,拉大技术差距,完善服务,强化口碑,构建高端品牌。

然后,它也会在世界上采取多重标准,因地制宜。

它的品牌建设刻不容缓,对资本的饥渴与日俱增。

因为它是身处某国的私营制造业,时间很紧。

以廉为傲,大白菜价竞争法,是有时间窗口的。

德国曾经就这么干过,因为德国货质量太差,被大英帝国强制必须标明德国制造。韩国车也曾经是垃圾货色的代名词。这还是翻了身的励志版。

捷克,波兰,斯洛伐克,苏联,南非等等很多国家都采取过大白菜竞争法,以廉为傲。某国早前就跑过波兰的波罗乃兹,苏联的伏尔加,捷克与东德的产品就更多了。

德系车SUV与很多零件就是捷克工厂出来的,曾经欧洲最大的兵工厂,沦为车间了。

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